2025年中国民营企业500强榜单公布那天，海南航空的排名让不少人吃了一惊。

这家曾经负债累累的航空公司，现在以652亿元营收排到第179位，在服务业榜单上更是冲到第41名。

要知道三年前它还在破产重整的泥潭里挣扎，这样的翻身仗到底是怎么打的？

8月28日沈阳那场发布会现场，海航航空集团副总裁桂海鸿坐在嘉宾席时，手里攥着的不仅是获奖证书。

2021年底辽宁方大集团入主后，海航开始了一场脱胎换骨式的改革。

最直接的改变是学着方大搞精细化管理，把原先大手大脚花钱的毛病给治了。

效果立竿见影，2024年营收涨了11%，算下来每天能多赚2000万。

国际航线成了海航翻身的杀手锏。

去年295万国际旅客的运输量，比前年足足翻了一倍多。

这要归功于签证政策放宽后，海航一口气新开了22条国际航线。

在北京首都机场T2航站楼，现在每天都能看见海航宽体机往欧美飞。

第六届"空中丝绸之路"峰会上，他们那个《架设世界空中桥梁》的案例被当成样板，还因此进了国际合作联盟。

精品航线是海航另一张王牌。从海口飞北京的航班最近搞了个新规矩，没行李的旅客赶在起飞前15分钟到登机口就行。这个改动看着简单，可对经常差旅的人来说能省下不少麻烦。现在海航手里握着七条精品快线，从三亚飞广州的航班准点率能到90%以上。

SKYTRAX的五星航空奖杯，海航已经连续拿了十三年。今年6月伦敦颁奖礼上，他们顺手还抱回好几个全球第一的单项奖。上海浦东机场新开的那个贵宾室挺有意思，和洲际酒店联手搞的，里头餐食直接用的酒店同款菜单。这种跨界合作在航空圈还算新鲜，听说以后还要在更多机场铺开。

民营航空想活得好，光会省钱不够，还得会赚钱。海航现在把宝押在国际航线和高端服务上，这条路子走不走得通还得看明年。毕竟国际油价动不动就波动，地缘政治也说不准哪天就影响航班。但眼下看来，这个曾经快撑不下去的老牌航司，确实找到了自己的活法。

航空业的老人们还记得，二十年前海航可是第一个搞出"航空+旅游"模式的。如今重新起航，能不能飞得更远，就看这批新掌舵人的本事了。榜单上的排名只是数字，真正要紧的是乘客用脚投票。下次选航班时，说不定可以多留意下这个正在逆袭的老品牌。