最近，一辆二手的2020款大众途锐在市场上引起了不少人的关注。

这辆车的基本情况是这样的：它是一台3.0TSI锐享版，2020年7月在武汉第一次上牌，到现在跑了大约12.5万公里。

当年新车的指导价格是71.88万元，而现在二手车商给出的报价是22.98万元。

这个价格跳水幅度相当大，差不多是原车价的三折多一点，这让很多对豪华品牌有想法、但预算又比较有限的消费者开始盘算起来。

花二十多万，买一台当年落地将近八十万的德系旗舰SUV，这笔买卖听起来似乎很有诱惑力，但到底划不划算，里面的门道还需要我们仔细分析一下。

首先，我们来看看这辆车的具体信息和市场行情。

这是一台零过户的车，意味着从新车买来到现在，一直都是在第一任车主手里使用。

四年时间跑了12.5万公里，平均每年行驶超过三万公里，这个使用强度是比较高的。

通常来说，这样的里程数意味着车辆大部分时间可能是在高速或者路况较好的地方行驶，对发动机和变速箱的磨损相对较小，但对于底盘、悬挂以及各种易损件来说，这12.5万公里是实实在在的消耗。

一个很重要的加分项是，这台车符合国六排放标准，这在目前全国各地对环保要求越来越严的大环境下，是一个非常关键的优势，能保证它在未来很长一段时间内不会因为排放问题而受到限行或过户的困扰。

再看价格，在全国的二手车市场上，同款同年份的途锐，根据车况不同，报价大多在23万到30万之间。

这台车22.98万的报价，确实处在价格区间的最低端，属于“地板价”了。

价格之所以这么低，最主要的原因就是它超过12万公里的高里程数，这让很多买家望而却步，所以车商只能用低价来吸引顾客。

接下来，我们必须算一笔养车成本的账。

买得起只是第一步，养得起才是关键。

这台途锐搭载的是一台3.0T的V6涡轮增压发动机，动力强劲的同时，油耗自然不会低。

官方公布的百公里油耗是9.5升，但这只是理想状态下的数据。

根据大量车主的实际反馈，在城市里日常通勤，走走停停，百公里油耗跑到13、14升是很正常的，如果遇到严重堵车，油耗还会更高。

我们取一个比较综合的数值，就算百公里12升，按照现在95号汽油的价格，每年行驶两万公里，光油费就得花掉将近两万元。

其次是保险费用，虽然车价只有二十多万了，但保险公司在计算保费时，依然会参考它当年的新车价格。

因此，这台车的商业险加上交强险，一年的费用预计在一万一千元上下，这比普通家用车要高出一大截。

最后是保养和维修，这是豪华品牌二手车最大的一个开销。

大众品牌的保养本来就不算便宜，而作为旗舰车型的途锐，保养费用更是向豪华品牌看齐。

一次更换机油机滤的常规小保养，费用可能在三千元左右；而涉及到更换火花塞、变速箱油、刹车油等项目的大保养，费用上万也是有可能的。

更需要注意的是，这台车已经跑了12.5万公里，已经过了厂家的质保期，很多零部件开始进入老化和更换的周期。

比如途锐配备的空气悬挂系统，一旦出现故障，更换一根减震器的费用就非常高昂。

还有车上各种复杂的电子模块，出了问题维修起来也同样不便宜。

综合算下来，油费、保险、保养三项加起来，每年为这台车准备三万到四万元的预算是比较现实的。

这个开销，对于普通工薪家庭来说，是一笔不小的负担。

当然，如果只说花钱多，那就太片面了。

我们花这笔钱，到底能得到什么呢？

这才是这台二手途锐价值的核心所在。

首先，你得到的是一套顶级的动力总成。

这台3.0T V6发动机能输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，配合来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，官方给出的零到百公里加速时间仅为5.9秒。

这个数据意味着，无论是在城市道路起步，还是在高速公路上需要超车，它都能提供非常充沛和从容的动力。

那种深踩油门时，伴随着V6发动机浑厚声浪的推背感，是现在很多主流的2.0T甚至电动车都难以给予的驾驶乐趣和高级感。

其次，你得到的是一副百万级别的底盘和行驶品质。

途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴、甚至宾利添越都出自同一个平台——大众集团的MLB Evo平台。

这意味着它的底盘结构、用料和调校水准，都是向更高级别的豪华车看齐的。

它采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，这本身就是一种偏向操控和舒适的高成本结构。

更重要的是，它配备了空气悬挂系统。

这套系统可以让车身高度和悬挂软硬进行调节。

在市区行驶时，可以调到舒适模式，悬挂会变得很柔软，能把路面上大部分的颠簸都过滤掉，开起来就像坐船一样平稳；在高速或者山路行驶时，可以调到运动模式，车身会降低，悬挂变硬，提供更好的支撑，让车辆开起来更稳定、更有信心。

再加上它配备的纯机械结构的托森中央差速器四驱系统，在雨雪湿滑天气或者非铺装路面上，能提供比普通城市SUV更好的抓地力和安全性。

这种厚重、扎实、沉稳的行驶质感，是二十多万价位的新车很难提供的。

最后，你得到的是一个宽敞、实用且用料扎实的内部空间。

途锐的车身尺寸很大，轴距接近2.9米，这保证了无论是前排还是后排乘客，都能有非常宽裕的腿部和头部空间，长时间乘坐也不会感到压抑。

它的后备箱标准容积就有810升，把后排座椅放倒后，可以扩展到一个惊人的1800升，形成一个纯平的空间，别说放几个大行李箱，就是当个临时的床车去自驾游都绰绰有余。

车内的做工和用料也保持了大众旗舰车型应有的水准，大面积的真皮包裹和软性材质，虽然设计上不如现在的新能源车那么有科技感，但那种实实在在的豪华氛围和触感，是经得起时间考验的。

总而言之，这台跑了12.5万公里的二手途锐，是一个优缺点都非常鲜明的选择。

它的优点在于，你只需要花一台中高配普通合资品牌B级车的价格，就能体验到当年八十万级别的德系旗舰SUV所带来的强劲V6动力、百万级的底盘行驶品质和豪华舒适的驾乘空间。

对于那些真正懂车、追求机械素质和驾驶感受，并且有一定经济基础来承担后续高昂养车费用的消费者来说，这无疑是一个性价比极高的选择。

然而，它的缺点也同样突出，高里程带来的潜在维修风险、不菲的油耗、保险和保养费用，都是摆在面前的现实问题。

如果你的购车理念更偏向于经济实用、省心省力，希望享受最新的智能科技，那么在同样的价格区间里，一台全新的国产新能源SUV或者合资品牌的主流车型，可能会是更稳妥和理性的选择。

所以，这台二手途锐值不值，最终取决于你自己的用车需求、预算以及你愿意为这种“降维打击”的体验付出多少后续的成本。