9.9包邮时代结束了？快递涨价、商家调价，电商商家该何去何从

就靠这几张纸，就能实现年赚100亿的梦想？这可真是天方夜谭！

快递涨价的真的会将9块9包邮彻底退出历史舞台吗？

以后再网购手机壳、指甲刀、充电线这些小玩意儿，能不能继续享受包邮服务，也是挺让不少消费者揪心的事儿。

根据相关资料显示，这次调价主要是针对顺丰和申通、圆通、中通、韵达这些快递大佬，最主要的目的是要制止那些赔了本还要拼命吆喝的恶性价格战。

随之而来的疑问就来了：这次涨价是暂时的，还是会一直涨下去？

9块9包邮的这个玩法还有可能再回来吗？最后的费用会不会加到消费者头上呢？

这一判断的背后，是快递行业尚未结束的“圈地大战”。

以前，九块九包邮的小商品到处都有，虽然不一定明显写着九块九包邮，但大家都知道。

商家通常会设定满20元包邮的条件，方便消费者多买耳机套、手机支架这些小东西，想着要免邮费。

商家之所以能维持这种模式，关键就在于量大，这也是快递行业常见的经营方式。

低利润和大规模同时进行。打个比方，像全国的快递运输那样，一辆从北京跑到广州的货车，不管它装的是10个包裹还是1000个，车的油钱和司机的基本开支差不多是不会变的。

包裹越多，每件快递的成本就越便宜。

这种规模效应不仅在运送这块显现出来，还影响到仓库和分拣等整个流程。

大点的快递公司有条件花钱买更先进的自动化设备，这样能更高效、也能省点成本。

要么做大，要么出局成为快递行业的生存法则，大公司依靠规模取胜，中小公司则难以在价格战中立足。

这场价格战打得那么凶，行业的利润几乎都看不见了。

据数据显示，快递行业已经连续至少五年出现“单量增加、单价下降”的情况。

从2019年到2024年，快递市场的规模超过了1.4万亿，不过每票的平均价格却降了32%。

2024年上半年，全国快递单票的平均价格从8.1元降到7.5元，就连包邮大省浙江，单票的均价也下降了1%。

顺丰每个快递的收入从16块降到了14块，三通一达的价格更便宜，其中韵达单个快递的价格不到2块。

2024年一季度，中通每单净利润只剩0.26元，圆通的更低，才0.12元，韵达和申通每单净利润更惨，只有0.04元到0.05元，简直就跟白忙活一样。

现在这个行业的情况是，大家都在拼命抢单，可是赚的钱就跟纸一样薄，真像经济学里的“囚徒困境”。

就像两个卖苹果的摊贩，谁都不敢第一个涨价，怕顾客被对方吸引走，结果大家都赔本，没个好下场。

要解决这个难题，首先得靠行业的自然洗牌。

最近，极兔把百世给收了，还有蜂网，京东物流也把德邦买下了，这些都是“大鱼吃小鱼”的行业整合的例子。

当市场的竞争越来越集中，领先的企业形成了一种稳定的局面后，价格战自然就会慢慢降温。

另一方面，政府也在积极出手调控。

2024年7月，国家邮政局举行了个快递公司座谈会，专门找了浙江、广东这些价格战严重的头部企业，喊话希望他们慢点降价。

不过，行政手段往往只是治标不治本，企业还是可以通过发优惠券、返现金、内部低价结算等方式来变相维持低价竞争。

说到底，价格战真正要结束，得等行业自己慢慢整合到一定程度，市场格局稳了，才行。

对一般消费者来说，最关心的就是9.9包邮的时代究竟是不是要结束了。

现在有些电商店铺偷偷把包邮的门槛抬高了，虽然咱也不知道免费的包邮模式会不会完全没了。

从商业的角度来看，平台的补贴厮杀一般都是在行业发展的初期，等到规模一上去，补贴自然就会减弱了。

这跟网约车的发展路子特别像。

以前网约车打车可便宜了，5块钱就能坐，还能有红包补贴，不过现在行业发展了，价格也回归正常了。

现在的快递便宜，其实是行业发展中的“过度补贴”，长久是撑不住的。

七年前，三百万个快递小哥一年能送出五百亿件快递。

七年后，快递小哥的人数还是300多万，但每年送的快递量已经冲到1700亿件了。

当快递公司撑不住9.9包邮这种玩法，邮费涨价让大家的消费心理也崩了，如今全国7000万电商工作的人和9亿网购用户，都要面对一场空前的大变革。

最近，国家出台了一些新政策，比如反内卷、规范社保缴纳和推动工资上涨，这些措施开始对那些特别依赖低工资的快递行业产生影响，有些地方已经开始慢慢涨价了。

广东说啦，从2024年8月开始，快递每单要涨0.4元，最便宜的单子也得1.4元起。

浙江义乌这下集体涨价了0.1元，单票最低价涨到了1.2元，彻底告别了8毛能发全国的日子。

在成千上万亿个快递的情况下，这几毛钱可直接影响快递公司和无数网店的盈利生死。

就拿极兔这家价格战打得最狠的公司来说吧，2024年的财报显示，他们在国内每票运费才0.32美元，成本是0.3美元，算下来每票的净利润连0.15块人民币都不到。

其他同行的赚钱情况也挺糟糕的。

圆通每单挣0.12块，中通能赚0.2块，韵达就只有0.05块。

对于这些在盈利边缘打拼的快递大佬来说，每单涨个几毛钱，真能帮它们喘口气，摆脱亏损。

不过对那些靠低价包邮生存的电商店铺来说，涨价可真是个大麻烦。

这类店铺扣除原材料、运费和推广费用后，净利润率基本只有5%左右，单个店一个月的净利润可能连0.5块都不到。

它们的赚钱方式其实就是依靠快递公司的便宜运费来撑着。现在快递涨价了，整个行业可能就要岌岌可危了。

从这个角度看，这次快递涨价就像是便宜电商在“抢生意”的一场大战。

全国统一的包邮政策要是没了，靠着包邮活动发展的电商玩法，都会遇到不小的麻烦。

要搞明白这次变革，还得追溯到20多年前的“包邮革命”。

2003年淘宝刚开张的时候，因为快递太贵，差点儿搞不下去。

那时候邮寄一单快递，邮政要22块，顺丰20块，通达系18块，这么贵的运费，让电商生意真是难做啊。

在关键时刻，圆通以每单12元的价格和淘宝达成了合作，他们的创始人深信“靠规模来换取效益”这个道理。

这决定最后被证明是对的：三年合作后，双十一购物节来了，淘宝的快递单量一下子飙升，其他快递公司也跟着合作，最早的江浙沪包邮模式就这么诞生了。

从那以后，电商平台越发有话语权，快递公司为了抢单开始打价格战，运费从10块、5块一路降到2块、1块，9.9包邮的模式越来越普及，江浙沪包邮也慢慢扩展到全国包邮。

根据数据显示，采用包邮的购物方式后，消费者每次下单花的钱反而多了30%。这主要是因为包邮降低了消费者的购物门槛，导致大家冲动消费的次数增多了。

有些商家还通过返还运费的办法，进一步让消费者对包邮更有好感。

现在有61%的消费者习惯先看商品是否包邮，没包邮的商品慢慢就被市场挤掉了。

更值得注意的是，那些低价包邮的商品退货率普遍不高，消费者对这类商品的质量接受度也比较高。

这导致一些劣质店铺靠着销量高而被平台优先推荐，结果出现了“劣币驱逐良币”的坏循环，商品质量越来越差。

经过五年的发展，疫情后拼多多开始玩“消费降级”，让淘宝和京东不得不又回到低价竞争的路上。

现在包邮与否已经不再由平台的算法来决定了，反倒成了商家利用算法来操控的工具。

拼多多平台上9.9元以下的商品是核心流量来源，其他平台尤其是直播电商，即便不愿跟进，也不得不被动参与低价包邮竞争。

其实啊，包邮不仅符合消费者的心理，商家的招数也正好，还是各个平台之间的拼劲儿，关键就是流量至上、追求规模大。

这就像外卖的奶茶补贴一样，送一杯奶茶赚不了多少，但通过这些奶茶订单可以让平台更频繁地被使用，提高用户粘性。

给电影、酒店、生鲜等业务带来稳定的订单，都是各大平台必不可少的流量通道。

在快递和电商的博弈中，各方都在拼命压低快递、电商和工厂的利润，想要争个谁是老大，所以谁也不敢轻易让步。

这场较量的背后，不光是国家多年来对基础设施的投入，还有300万承受着巨大压力的快递小哥在拼命工作。

他们的派送量从500亿件一下子蹭到了1700亿件，可在职业发展上又没啥明朗的方向，就像是新时代的“搬运工”，辛辛苦苦地把电商的船弄得动起来。

许多顾客都感觉到，这两年快递小哥的服务态度好像不如以前了。

现在的快递真是乱搞，包裹直接塞进柜子里，也不打个电话确认，更不送货到家，像是变成家常便饭一样。

就算投诉效果也不大，但这不是快递小哥的错，而是现在的工资跟工作强度完全不对等，搞得他们失去了干劲，甚至不想再做这份工作了。

这个时候，大家得明白了，包邮其实只是个幻觉，免费的东西可没那么简单，背后常常藏着更高的代价。

表面上消费者觉得优惠乐呵呵，低价包#热问计划#邮可划算，实际上却付出了商品质量差、服务缩水、快递小哥累得像 dogs、取件体验也变得糟糕，还有不少夫妻经营的快递店快撑不下去了。

中国的快递行业打了十几年价格战，结果到现在还没谁能算是赢家。

这次快递涨价，算是给全国这疯狂的时代定了个底线，8毛钱的事儿也没那么简单了。

现在共享单车都要1.5块了，快递再便宜就不合市面儿了。